第242章 五大造船厂
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正月十九下午，颜学义视察完太平洋舰队后，启程前往申城，开始对帝国主要造船厂进行视察。
在《中华帝国五年发展计划》中，特别列出未来五年中华帝国造船业的发展计划。
在未来五年时间中，中华帝国将大力发展帝国境内的五家造船厂：满清王朝时期建设的福州船政局、江南船政局（位于申城），1888年开始建造的申城造船厂，以及在德国帮助下刚刚动工建设大连造船厂和天津造船。
这五家造船厂便是今后五年帝国重点发展的造船厂，五家造船厂的所有权都在颜氏商行手中，属于皇家旗下企业。
颜学义视察帝国造船业的第一个目标就是处于建设中的申城造船厂。
申城造船厂厂长是孟凡轩，曾担任山城造船厂厂长，在担任山城造船厂厂长期间，山城造船厂建造出十二艘五百六十吨级的炮舰，另建造十六艘吨位在六百吨以下的蒸汽轮船。
等到汉军攻占申城后，孟凡轩在颜学义的命令下，带领自己的学生还有一众工人前往申城建立一个新的造船厂，处于内陆的山城造船厂局限性太大，就算是建造出来一千吨位以上的舰船，也开不出去。
等到孟凡轩等人来到申城后，在颜氏商行的巨大财力支撑下，调集大量人力物力建设申城造船厂，预计兴华元年年中，申城造船厂就能施工完成，建成后，申城造船厂将拥有一个一万吨级、两个五千吨级的船坞。
理论上，一万吨级船坞能够建造一万吨级以下的舰船，五千吨级船坞能够建造五千吨级以下的舰船。
未来申城造船厂将会以建造军舰为主。
……
再一次见到颜师（颜学义），孟凡轩热泪盈眶，激动的说不出来话。
当初孟凡轩带着自己的学生来到山城，从有到无建立山城造船厂，如今孟凡轩又带着学生和手下工人在申城建造新的造船厂，孟凡轩建造钢铁巨舰的梦想正在实现中。
这么多年过来，孟凡轩一直在努力着，努力提升自己的知识水平，努力学习更多的造船知识，在建造舰船的过程中，验证自己的想法。
这样努力操劳，刚过三十岁的孟凡轩，看他沧桑的面貌，好像已经四十岁一般，不过颜学义却能看出来孟凡轩精力充沛的样子，为了心中的梦想，孟凡轩动力十足，不达成心中的梦想，孟凡轩是不会停下自己前进的脚步。
在孟凡轩的带领下，颜学义一行人参观还在建设中的申城造船厂。
见到帝国的皇帝、皇后亲临申城造船厂，造船厂中的施工人员都激动万分，身为普通人的他们，从来想到过自己还能有机会亲眼见到皇帝、皇后，更让一小部分人想不到的是，帝国的皇帝会开口和他们说话。
颜学义一行人离开申城造船厂后，申城造船厂的施工人员爆发出十二分的热情，申城造船厂的建设速度加快速增加。
上午颜学义参观了申城造船厂，下午，颜学义便来到江南船政局，不对，现在已经改名叫江南造船厂了，江南造船厂和申城造船厂都位于申城。
现在江南造船厂的厂长是江南船政局的老人，名叫祝青山，今年四十八岁，江南造船厂的副厂长却是一个年轻人，名叫徐夏科，今年二十六岁。
祝青山是江南船政局的老人，资历很高，为人清廉，待人和善，能服众，所以颜学义任命祝青山为江南造船厂厂长，实际上祝青山这个江南造船厂厂长是名义上，祝青山管理江南造船厂，还要和副厂长徐夏科一起商议，重要事物都是以徐夏科的意见为准。
徐夏科是谁呢？
徐夏科是申城造船厂孟凡轩的学生，在孟凡轩身边学习多年。
徐夏科和他的老师孟凡轩不同，孟凡轩梦想建造钢铁巨舰，而徐夏科却想建造出航行在水面下的钢铁战舰——潜艇。
在了解到这样的情况后，颜学义命令徐夏科担任江南造船厂的副厂长，但是江南造船厂厂长祝青山都有听从徐夏科的吩咐，毕竟徐夏科的年龄太小了，对于江南造船厂这样一个诞生时间比较长的造船厂，年龄和资历是一个重要的因素，所以现在徐夏科担任的是副厂长而不是厂长。
有徐夏科担任副厂长，今后江南造船厂将以建造潜艇为主，以建造两千吨以下的战舰以及民用轮船为辅。
在颜氏商行接收江南造船厂后，对江南造船厂又投入大笔资金进行扩建，如今江南造船厂已经拥有两个五千吨级、三个三千吨级的船坞。
1865年江南船政局出现，隶属江南机器制造总局。
1868年，江南船政局生产出了中国第一艘自造的汽船（木制船身）惠吉号，之后陆续造了数艘汽船，但其造船的速度不快，整体生产成本及耗燃料都高，结果反而不如直接向外国购买（自造一艘船的钱大约可以向英国买两艘船）。
江南船政局生产成本的高涨，有多个方面：一、所有的生产原料几乎都靠进口；二、人员薪水偏高；三、申购物资浮滥；四、人员人数过于浮滥：除了外国顾问日渐增加，中国官员、职员有不少人是利用关系进入，坐领干薪。
颜氏商行接收江南机器制造总局后，对江南机器制造总局进行大刀阔斧改革，将滥竽充数之人全部清理出去，最重要的一点便是将江南船政局从江南机器制造总局分隔开，形成独.立的江南造船厂。
虽然江南船政局有这样那样的缺陷，但是却不能否定江南船政局的成就。
从1868年到1884年，有中国近代造船鼻祖之称的徐寿，在江南船政局主持了10余艘兵轮的设计建造，从明轮到暗轮，从木壳到铁甲，从600吨位到2800吨位，为中国人自己建造轮船做出了巨大贡献。
尤其是1868年建成的中国第一艘木质机动兵轮“恬吉”号（后改名“惠吉”号）试航时，轰动了申城。
恬吉号船长185尺，宽27.2尺，马力392匹，载重600吨。船身木质，锅炉自造，主机用外国的旧机器改装，因为它改变了中国兵船唯靠进口、不能自造的历史，曾国藩曾亲自登船试行，称赞“坚致灵便”，并为其命名为“恬吉”号，寓意“四海波恬，公务安吉”。
此后，江南船政局又建造了“海安”、“驭远”等多艘兵船，锅炉与主机都是自造，船上能装配26尊大炮、载容500名水兵。
到了1876年，中国第一艘铁甲军舰“金瓯”号，又在江南船政局诞生。
【十点后还有一更】
正月十九下午，颜学义视察完太平洋舰队后，启程前往申城，开始对帝国主要造船厂进行视察。
在《中华帝国五年发展计划》中，特别列出未来五年中华帝国造船业的发展计划。
在未来五年时间中，中华帝国将大力发展帝国境内的五家造船厂：满清王朝时期建设的福州船政局、江南船政局（位于申城），1888年开始建造的申城造船厂，以及在德国帮助下刚刚动工建设大连造船厂和天津造船。
这五家造船厂便是今后五年帝国重点发展的造船厂，五家造船厂的所有权都在颜氏商行手中，属于皇家旗下企业。
颜学义视察帝国造船业的第一个目标就是处于建设中的申城造船厂。
申城造船厂厂长是孟凡轩，曾担任山城造船厂厂长，在担任山城造船厂厂长期间，山城造船厂建造出十二艘五百六十吨级的炮舰，另建造十六艘吨位在六百吨以下的蒸汽轮船。
等到汉军攻占申城后，孟凡轩在颜学义的命令下，带领自己的学生还有一众工人前往申城建立一个新的造船厂，处于内陆的山城造船厂局限性太大，就算是建造出来一千吨位以上的舰船，也开不出去。
等到孟凡轩等人来到申城后，在颜氏商行的巨大财力支撑下，调集大量人力物力建设申城造船厂，预计兴华元年年中，申城造船厂就能施工完成，建成后，申城造船厂将拥有一个一万吨级、两个五千吨级的船坞。
理论上，一万吨级船坞能够建造一万吨级以下的舰船，五千吨级船坞能够建造五千吨级以下的舰船。
未来申城造船厂将会以建造军舰为主。
……
再一次见到颜师（颜学义），孟凡轩热泪盈眶，激动的说不出来话。
当初孟凡轩带着自己的学生来到山城，从有到无建立山城造船厂，如今孟凡轩又带着学生和手下工人在申城建造新的造船厂，孟凡轩建造钢铁巨舰的梦想正在实现中。
这么多年过来，孟凡轩一直在努力着，努力提升自己的知识水平，努力学习更多的造船知识，在建造舰船的过程中，验证自己的想法。
这样努力操劳，刚过三十岁的孟凡轩，看他沧桑的面貌，好像已经四十岁一般，不过颜学义却能看出来孟凡轩精力充沛的样子，为了心中的梦想，孟凡轩动力十足，不达成心中的梦想，孟凡轩是不会停下自己前进的脚步。
在孟凡轩的带领下，颜学义一行人参观还在建设中的申城造船厂。
见到帝国的皇帝、皇后亲临申城造船厂，造船厂中的施工人员都激动万分，身为普通人的他们，从来想到过自己还能有机会亲眼见到皇帝、皇后，更让一小部分人想不到的是，帝国的皇帝会开口和他们说话。
颜学义一行人离开申城造船厂后，申城造船厂的施工人员爆发出十二分的热情，申城造船厂的建设速度加快速增加。
上午颜学义参观了申城造船厂，下午，颜学义便来到江南船政局，不对，现在已经改名叫江南造船厂了，江南造船厂和申城造船厂都位于申城。
现在江南造船厂的厂长是江南船政局的老人，名叫祝青山，今年四十八岁，江南造船厂的副厂长却是一个年轻人，名叫徐夏科，今年二十六岁。
祝青山是江南船政局的老人，资历很高，为人清廉，待人和善，能服众，所以颜学义任命祝青山为江南造船厂厂长，实际上祝青山这个江南造船厂厂长是名义上，祝青山管理江南造船厂，还要和副厂长徐夏科一起商议，重要事物都是以徐夏科的意见为准。
徐夏科是谁呢？
徐夏科是申城造船厂孟凡轩的学生，在孟凡轩身边学习多年。
徐夏科和他的老师孟凡轩不同，孟凡轩梦想建造钢铁巨舰，而徐夏科却想建造出航行在水面下的钢铁战舰——潜艇。
在了解到这样的情况后，颜学义命令徐夏科担任江南造船厂的副厂长，但是江南造船厂厂长祝青山都有听从徐夏科的吩咐，毕竟徐夏科的年龄太小了，对于江南造船厂这样一个诞生时间比较长的造船厂，年龄和资历是一个重要的因素，所以现在徐夏科担任的是副厂长而不是厂长。
有徐夏科担任副厂长，今后江南造船厂将以建造潜艇为主，以建造两千吨以下的战舰以及民用轮船为辅。
在颜氏商行接收江南造船厂后，对江南造船厂又投入大笔资金进行扩建，如今江南造船厂已经拥有两个五千吨级、三个三千吨级的船坞。
1865年江南船政局出现，隶属江南机器制造总局。
1868年，江南船政局生产出了中国第一艘自造的汽船（木制船身）惠吉号，之后陆续造了数艘汽船，但其造船的速度不快，整体生产成本及耗燃料都高，结果反而不如直接向外国购买（自造一艘船的钱大约可以向英国买两艘船）。
江南船政局生产成本的高涨，有多个方面：一、所有的生产原料几乎都靠进口；二、人员薪水偏高；三、申购物资浮滥；四、人员人数过于浮滥：除了外国顾问日渐增加，中国官员、职员有不少人是利用关系进入，坐领干薪。
颜氏商行接收江南机器制造总局后，对江南机器制造总局进行大刀阔斧改革，将滥竽充数之人全部清理出去，最重要的一点便是将江南船政局从江南机器制造总局分隔开，形成独.立的江南造船厂。
虽然江南船政局有这样那样的缺陷，但是却不能否定江南船政局的成就。
从1868年到1884年，有中国近代造船鼻祖之称的徐寿，在江南船政局主持了10余艘兵轮的设计建造，从明轮到暗轮，从木壳到铁甲，从600吨位到2800吨位，为中国人自己建造轮船做出了巨大贡献。
尤其是1868年建成的中国第一艘木质机动兵轮“恬吉”号（后改名“惠吉”号）试航时，轰动了申城。
恬吉号船长185尺，宽27.2尺，马力392匹，载重600吨。船身木质，锅炉自造，主机用外国的旧机器改装，因为它改变了中国兵船唯靠进口、不能自造的历史，曾国藩曾亲自登船试行，称赞“坚致灵便”，并为其命名为“恬吉”号，寓意“四海波恬，公务安吉”。
此后，江南船政局又建造了“海安”、“驭远”等多艘兵船，锅炉与主机都是自造，船上能装配26尊大炮、载容500名水兵。
到了1876年，中国第一艘铁甲军舰“金瓯”号，又在江南船政局诞生。
【十点后还有一更】